这种过载现象如频繁出现，就会大大降低疲劳寿命，从而使之过早失效或损坏。万向联轴器另外，万向联轴器空间几何位置的要求也较高，如有不当，就会出现附加转，这些附加转矩也会降低其寿命并影响其传输效率。对于大型联轴器来说，由于维修技术不到位和平衡系统调整不当，也会带来相当于转矩级别的附加载荷或者大，有的甚至使十字轴折断。 万向联轴器由两个单万向联轴节和中间轴构成，可以用来实现相交，平行或空间交错的两轴间的联接，以实现主动轴和从动轴之间的运动和动力的传递。它在机械工程和车辆工业的发展中起到极其重要的作用。由于单万向联轴节从动轴的角速度作周期性变化，因而在传动中将引起附加的动载荷，使轴产生振动，而采用双万向联轴节可以消除这一缺点。几种大型十字轴式万向联轴器的主要区别在于轴承座和十字叉头的变化，形成不同结构形式。为保证主、从动轴的同步性，实际应用中均采用双联形式，双联的联接方式不外乎焊接或法兰盘通过螺栓联接，中间长短的变化可有多种形式。当w1不等于w2时，不等速万向联轴器。主从动轴不能实现同步转动，如单联十字轴式万向联轴器等。 万向联轴器最大的特点是具结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高。万向联轴器主动段速度w1=w2此时，从运动学分析。主、从动端之间可实现同步转动，如双联十字轴万向联轴器，球笼式万向联轴器、三叉杆式万向联轴器等。联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证严格的对中。
改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4配合部位为6mm，长度为32mm，轴上无键槽，无法实现键联接传递扭矩，梅花联轴器根据电动机的装配要求，电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个M5的紧定螺钉传递，在使用过程中，此结构存在下列不足：电动机轴和紧定螺钉之间是线面接触，接触面特别小，传递扭矩有限。 铸件的性能不是很好，在一些重要的场所下还是不要采用，铸件普通是生铁材质，爪齿在高速或高负载的状况下容易打断，影响设备运用寿命。梅花联轴器是一种被普遍运用的联轴器，由两个金属爪盘和一个弹性体组成，两个金属棘爪板通常为45号钢。梅花联轴器普通经过车加工，加工中心数控铣床加工，拉削等机加工办法加工而成，在经过热处置。 在梅花联轴器拆卸过程中，最困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。 铝合金联轴器的型号常用较多的有梅花联轴器，弹性作用可补偿角向偏差，零回转间隙，免维护，抗油和以实际报告为主性，两端不同大小的标准件。由于结构和材料不同，用于各个机械产品传动系统的联轴器，其承载能力差异很大。载荷类别主要是针对工作机的工作载荷的冲击、振动、正反转、制动、频繁启动等原因而形成不同类别的载荷。
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KTR弹性联轴器采用金属材料既降低联轴器的重量，又能减轻传统联轴器易受机械冲击、振动及热膨胀等因素而造成的轴中心线发生偏移现象。在KTR弹性联轴器发生故障时，易于更换和减小安装误差，能够延长使用寿命。KTR弹性联轴器具有较大结构简单、合理、维修方便、两面对称可互换、寿命长，允许较大的轴向窜动的特点，KTR弹性联轴器具有缓冲、减震、耐磨等性能。KTR弹性联轴器采用精密铸造，铸铁HT20-40、铸钢ZG35Ⅱ，轴孔和键槽采用拉制成型，柱销采用MC尼龙制成。KTR弹性联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，KTR弹性联轴器结构简单、容易制造，装拆更换弹性元件比较方便，不用移动两半联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力。联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。在换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁、正反转变化，中等转矩传动轴系和要求工作可靠性高的工作部件，不适用于低速重载及轴向尺寸受限更换弹性元件后两轴对中困难的部位。弹性件在工作时受剪切，工作可靠性差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，KTR弹性联轴器不适用于工作可靠性要求较高的工况。KTR弹性联轴器是利用洗液本身与污物起化学反应的作用，将污物去除，因此需要浸泡一定的机间使其充分作用。有机溶剂是针对污物属于某种类型的油腻性，而借助有机溶剂能溶解油脂的作用洗除。我们用少量水冲洗刚浸洗过的仪器后，废液应倒入废液缸中，不要倒在水池里和下水道里，以免腐蚀水池和下水道。
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