梅花弹性间隔体具有多个叶片分支，像滑块联轴器一样，梅花联轴器也通过压挤来使梅花弹性间隔体和两边的轴套吻合，以确保其零间隙性能；与滑块联轴器不同的是，梅花联轴器通过挤压传动，而滑块联轴器则通过剪力传动。铸件的性能不是很好，在一些重要的场所下还是最好不要采用，铸件普通是生铁材质，爪齿在高速或高负载的状况下容易打断，影响设备运用寿命。 梅花联轴器是一种被普遍运用的联轴器，由两个金属爪盘和一个弹性体组成，两个金属棘爪板通常为45号钢。使用零间隙爪形联轴器时，用户必须注意不要超过制造商给定的弹性元件的最大承载能力，否则梅花弹性间隔体会被挤压变形失去弹性，预加负荷消失，导致失去零间隙的性能，还可能在发生严重的问题后使用者才会发现。 梅花联轴器在数控机床上面使用，梅花弹性体的制作材料大部分是用聚氨酯和橡胶为原材料，同时极少数的选择为尼龙材质。安装前应开始查验原动机和工作机两轴可否悉心,两轴口头可否有包装纸和碰伤,梅花型联轴器2个半联轴节内孔可否有杂物,内孔棱边可否有碰伤;如有应将轴、半联轴节处理清洗，碰伤用细锉处理好。 梅花联轴器是将一个整体的梅花形弹性环装在两个形状相同的半联轴器的凸爪之间，以实现两半联轴器的连接。梅花形KTR弹性联轴器的弹性元件近似梅花状，该联轴器具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲性能，径尺寸小、结构简单不用润滑、承载能力高维护方便、换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁，正反转变化，中速，中等转矩等传动轴系和要求工作性高的工作部件。
联轴器成为一件得到普遍使用,而且是不可缺少的通用部件。为了传动各种类型的扭矩,从传动数万匹马力的船舶轴系,到各种规格的小型设备,都离不开KTR弹性联轴器。目前常用的有刚性联轴器、可拆联轴器、齿轮联轴器、弹性圆柱销联轴器、挠性爪型联轴器以及液力联轴器等各种不同型式的联轴器。而在船舶动力装置的轴系中,一直是以刚性联轴器为主。 弹性套柱销联轴器结构比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，更换弹性套方便，不用移动半联轴器，具有一定补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以，弹性套柱销联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性较弱。 由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，还具有不同程度的减振、缓冲作用，各种KTR弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同。往往不能保证严格的对中。根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，挠性联轴器和安全联轴器。联轴器的主要类型、特点及其在作用类别在传动系统中的作用备注。 虽然KTR弹性联轴器一般都具有缓冲和吸振功能，但具有某值刚度的KTR弹性联轴器，并不是在任意的变扭矩作用下都能产生减振的效果，有时反而会引起增加烈的振动。因此，只有联轴器的刚度与整个传动轴系的其他参数和载荷协调时，才能产生减振的效果。对于某一己定的传动轴系，转动惯量和固有频率能够，如果己知所传扭矩的变化规律，如振幅和频率等，就能建立其轴系在扭转振动的微分方程。
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齿式联轴器在使用的时候，轴系中的设备比如说柴油机、齿轮箱、轴系和高弹性的联轴器在设计和使用上是要相互补充的，齿式联轴器厂家设计制造的水平也比较高，这样设计出来的的船舶其质量也很高。主要是因为主机的言行减振器下沉了，这样使得联轴器的轴系出现了不对称的情况，从而加大了附加的转矩，这样就使得齿式联轴器在使用的时候发热出现断裂事故。齿式联轴器的使用范围是比较广的，在很多行业中都有广泛的使用。可能在具体情况中其使用方式不当，或者是在使用的时候没有考虑周全，这样也会使得联轴器在使用的时候被损坏。齿式联轴器刚性大、有挠性、无弹性，故不适宜用于要求减振、缓冲及二轴对中要求严格的机械。在相同的内齿套外径和联轴器外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20%。外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆十分方便。鼓形齿面使内、外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改善了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。角位移补偿量大，当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1°，而鼓形齿式联轴器的许用角位移为1°30，提高50%，在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。具有径向、轴向和角向等 轴线偏差补偿能力，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。
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